2006年，手里有两亿人民币，能干什么？在北京三环，几套房子不成问题。可空军拿着这个数，直接一次性购入三百多架歼-10A，总支出超过六百亿，差不多接近当时一个中等省份一年的财政收入。骂声四起，很多人觉得这笔钱砸进去就是打水漂。批评者的声音并不无道理。那时候，俄罗斯进口的苏-27SK价格折合人民币大约五千万，差不多是歼-10A的一四分之一。苏-27可是重型双发战机，航程远、载弹量大，歼-10A却是单发轻型机，凭什么卖得这么贵？这就好比花奔驰S级的钱，结果提回了一辆国产的紧凑型轿车，谁心里都会不爽。但是，问题的真相并非那么简单。我们不能只看裸机的标价，歼-10A从立项到定型，前后折腾了整整十八年，研发投入超过三百亿。这三百亿，平摊到每一架飞机上，就是一个亿的“技术学费”。你买的不仅仅是一堆铝合金和钛合金，而是中国航空工业第一次完全依靠自己的设计、摆脱苏联图纸，自己从零开始的能力。这样的一项能力，是过去无论花多少钱也无法购买的，因为别人根本不卖给你。
歼-10A不会像某些人预测的那样，在五年内完全退出一线，也不会等到机体彻底报废才退役。它将在未来八到十年内，逐步从纯粹的作战平台，过渡为“作战+训练+无人协同试验”的混合角色，直到下一代无人僚机和低成本可消耗飞行器大量列装，完成其历史使命。三百架曾被骂为废铁的飞机，用了二十年的时间，证明了一点——武器装备的价值从来不是写在标签上的价格，而是在实际使用中，随着时间不断被重新定义的。谁提前下结论，谁就输了。这条规则，在军事领域尤其残酷而真实。
满瑞网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
